人工智能提速貨運物流 本報記者 沈 慧    “當(dāng)前社會物流總費用高，企業(yè)很大一部分利潤被物流吃掉，這是因為占主體地位的貨運物流沒有得到重視，并且缺乏系統(tǒng)化連接和智能化協(xié)同。”在近日舉行的首屆世界智能大會上，全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨對當(dāng)前物流“短板”毫不避諱。 社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例是衡量物流效率的重要指標(biāo)。盡管近年來我國物流業(yè)取得長足進(jìn)步，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大差距。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為14.9%，同比下降1.1%，明顯高于發(fā)達(dá)國家8%至9%的水平。 誰扼住了物流業(yè)的“咽喉”？徐冠巨認(rèn)為對貨運物流重視不夠是重要因素。在我國，電商平臺的迅猛發(fā)展使以服務(wù)消費端為主的快遞物流飛速發(fā)展，以致人們常把快遞和物流等同起來。但實際上，服務(wù)生產(chǎn)制造的貨運物流才是社會物流的絕對主體。 認(rèn)識不足只是一方面。從運輸方式看，作為我國物流主力軍的公路物流，2016年貨運量達(dá)334億噸，占全國貨運總量的77.5%，比鐵路、水路、航空總貨運量的3倍還要多。但貨運體量如此龐大的公路物流，雖有四通八達(dá)的公路網(wǎng)，卻沒有形成配套系統(tǒng)，如城市沒有公路物流中心、信息指揮系統(tǒng)、安全和誠信系統(tǒng)，公路物流由于缺少系統(tǒng)的連接和協(xié)同，還處于“小、散、弱”狀態(tài)。 “人工智能技術(shù)發(fā)展，為智慧物流帶來了重大機(jī)遇。”徐冠巨帶領(lǐng)傳化智聯(lián)打造傳化網(wǎng)智能物流系統(tǒng)平臺。無論人、車、貨的智能調(diào)度，還是立足公路港城市物流中心開發(fā)的智能云倉系統(tǒng)，都實現(xiàn)了貨物就近入倉、就近配送，提升產(chǎn)業(yè)鏈效能……如今，傳化網(wǎng)的各個組成部分，無不與人工智能相輔相成。 天津亮城物流相關(guān)負(fù)責(zé)人劉舒發(fā)現(xiàn)，將貨交給天津傳化公路港城市物流中心后，傳化集團(tuán)在卸貨、配送方面的效率大大提高，落地配送時間減少了50%，物流成本節(jié)省30%。 未來，物流發(fā)展應(yīng)充分應(yīng)用大數(shù)據(jù)智能、群體智能等新一代人工智能技術(shù)，共同打造智能物流系統(tǒng)平臺。徐冠巨呼吁，物流行業(yè)協(xié)同努力，借新一代人工智能發(fā)展契機(jī)，力爭到2025年物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例降至10%以下。